Nouvelles des amis
Articles
Préférences

Se reconnecter
---

Votre nom (ou pseudo) :

Votre code secret


 Nombre de membres 223 membres


Connectés :

( personne )
Webmaster
Recherche




Visites

   visiteurs

   visiteurs en ligne

I Fichiers 2 Temps - 20 Kreidler Van Veen

Faute d'avoir pu trouver assez de precision sur le cylindre du RG500 , j'ai repensé à ma premiere maquette moto : le Kreidler 50 Grand Prix "Van Veen".
A l'époque , une puissance démentielle comparée aux Flandria , Itom et autres dans ma campagne : 15000 tmn et plus ! La folie...
A Auto-moto , le départ d'un grand prix 50cc , c'etait 30 "guepes" qui cirent sur toute la longueur de la ligne droite , pilote le nez dans la bulle.

Eh bien , le Kreidler Van Veen est la fierté mécanique de la Hollande avec le Jamathi et les sites sont nombreux et tres complets :

http://www.geocities.com/lucfoekema/KreidlerV6.html
http://members.lycos.nl/SAR/index-15.html
http://members.lycos.nl/SAR/index-24.html
http://home.wanadoo.nl/kreidler01/tuning/opvoeren.html
http://home.t-online.de/home/thorsten.stroh/Race-Kreidler.htm

Ma maquette(!) :
http://www.lump-proof.com/CLASSIC/RACER/lawn/

Ils en refont meme des neuves si j'ai bien compris :
http://home.t-online.de/home/thorsten.stroh/repro.htm
http://home.t-online.de/home/thorsten.stroh/WC-Zylinder%20Modelle.htm

Tout y est : developpé de cylindre , details de pot , angles des lumieres , photos et graphiques. Malheureusement , le Hollandais bien que bilingue est encore moins locace qu'un Gamma boy , donc le fichier moteur n'est surement pas totalement conforme à l'original et tout ceci reste indicatif.

Et surtout , il n'y a aucune image faute d'autorisation des auteurs!
Que dire , les temps des lumieres sont les plus grands que j'ai vu à ce jour :
203.6 à l'échappement
30.6 pour la "bouffée"
142.4 aux transferts
220.0 au disque rotatif admission - inventé par mes soins sur base de :
http://www.swmeuropa.com/rotax/technique/calage.html



Le passage étant bien rond , les rayons (corner radius) sont charges tres proches (13mm) du demi-diametre (28mm) de l'admission. L'angle de la lumiere (angular port width) est estimé du diametre d'admission (28mm) ramené à la longueur periphérique sur lequel est située la lumiere (Pi * [25(Rv) + (28/2)] , le tout exprimé en degré soit ~40° vilo.

J'ai considéré que l'admission par disque permettait un taux de compression bas carter élévé de 1.4/1. GP Blair dit qu'il est tres dur d'obtenir 1.5 pour une faible cylindrée alors que ce serait l'inverse pour un 500 !?.

Tout ceci conduit à une puissance maxi de ~15 à 17Hp @ 14/14500 tmn (9.2 à 10.5 bar de PME) suivant le pot!
Le precedent fichier "Ouverture_regime.xls" donne 198° vilo echappement , 34° pour la "bouffée" et donc 130° aux transferts ce qui semble mieux correspondre à des moteurs recents et non celui-ci qui compense en hauteur ce qu'il n'a pu surement trouver en largeur.

La largeur chordale (droite) de la seule lumiere échappement est de ~27mm soit 67.5% de l'alésage (40mm) ce qui est surement le max de l'époque (70% max de nos jours en mono-lumiére sur www.macdizzy.com).

A 14500tmn les Time-Area(s) sont de :
158.1 à l'échappement --> ~10.6 bar (OK)
114.3 aux transferts --> trop? mais peut etre necessaire par la qualité du balayage moindre?
256.4 à l'admission --> bigre , j'ai eu la main lourde!

J'ai trouvé les cotes de 3 pots de détente que je trouve représentatif :
- 2 sans partie centrale (Kreidler et Kreidler_SP)
- le 3ieme plus "conventionnel" (lire récent - Kreidler_LP)
Le premier est à l'image de l'idée commune du pot de detente pour les "tasses" de grand Prix à l'époque de ma jeunesse. Les différences de performances sont importantes mais l'allure des courbes ne semble pas relever la tres étroite plage de fonctionnement (-de 1000 tmn).



Ceci represente bien l'evolution de forme des pots et l'influence sur les performances. tout ceci pour vous faire patienter car les pots , c'est l'enfer pour moi , je seche !
...

Date de création : 06/06/2003 @ 23:32
Dernière modification : 16/07/2004 @ 23:47
Catégorie : I Fichiers 2 Temps
Page lue 25927 fois


Prévisualiser Prévisualiser     Imprimer l'article Imprimer l'article


react.gifRéactions à cet article


Réaction n°3 

par fabrice le 10/11/2004 @ 13:18

Il y a un article que tu connais peut être
déjà en ouverture de la revue technique
concernant les suzuki 125 GT.
Il cause des kreidler et des pots...

Réaction n°2 

par 2T4T le 25/10/2004 @ 21:29

Bonjour Bernard,
Ma foi, je ne suis pas un spécialiste du Kreidler. Ma maquette n'en avait pas mais des versions plus récentes l'ont adopté :
http://www.kreidler.nl/forum/roadrace.php
S.

Réaction n°1 

par bernard le 25/10/2004 @ 19:24

comment cela se fait que j'ai vu lors c'un meeting, une kreidler 50 cm3 ( la meme que dans la maquette ) equipée de frein a disque a l'avant ?


cadeau.gifSpécial !

31 Mars 2003 : "2T/4T" remplace mon site Arzhdata ouvert en Octobre 2001 sur Wanadoo. 24 Avril 2004 : Un modem 56K , alors essayez la version allégée de 2T/4T .


^ Haut ^