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Sujet : |
Prépa moteur en cours 125 RS Aprilia |
le 31/03/2007 @ 20:07 par Thesilvernight
visiteur
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Salut à tous. Je suis Guillaume, de formation Master en mécanique (gestion de produits innovants), jesuis possesseur d’une Aprilia 125 RS & d’une 306 D tout deux préparés. Je suis passionné par les prépas méca & retouche beaucoup d’éléments aussi en acoustiques. Je suis nouveau sur ce site En ce moment je souhaite faire avancer ma prépa sur ma RS : L’état actuel des mes prépas est le suivant : Pot Giannelli gros volume libre + préparation : pot & manchon retaillés de 1cm chacun, Kit Carbu/Pipe 34 Dellorto (Gicleur principal : 150) + préparation : volumes intérieurs agrandis, suppression des étranglements internes, polissages à différents niveaux partiels, pipe retravaillée + adaptation carbu/pipe optimisée, Boîtier filtre à air préparé : nervures & isolation internes enlevés, refonte du plastic au chalumeau, manchons carburateur & entrée d’air agrandis & raccourcis, Allumage préparé : Clavette décalée de 1mm soit avance à l’allumage à hauts régimes
Par la suite, je souhaite continuer ma prépa mais n’y connaît pour l’instant rien aux logiciels d’optimisation .. Que me conseiller vous de retravailler par la suite ?....... J’y ai un peu réfléchi & pense faire : une prépa culasse, prépa carters, prépas vilo (boucher les parties vides en mouvement), piston (mono segment + arrondie des jupes), Cylindre : favoriser les écoulements des transferts (agrandir) + adaptation nikelle aux carters. - Que me conseiller vous de faire & comment procéder ? Vers quoi dois-je m’orienter pour bien apprendre & faire les choses correctement en pouvant pondérer mes résultats ? Tchuss.. Guillaume PS : Réaliser des pièces aux tours/ fraiseuses sur mesure ne me fait pas peur. J’envisage par la suite : De réaliser mes propres pièces sur mesure : genre culasses, boite à clapets, pipes, etc.. D’apprendre à maîtriser davantage les aspects liés à la reprog de boîtiers que me conseiller vous ? Comment dois je m’y prendre pour réaliser une optimisation de culasses : Existante ? Je suppose qu’un simple surfaçage ne suffie pas & qu’il doit y avoir une importance sur le volume du dôme & l’inclinaison du squish ? l’état de surface (polissage) ? Comment trouver de bons paramètres ? En réaliser une/des sur mesures ? Petit Guillaume des Silvernight disait: "+ tard ....Je saurais sorcier ... ben on dirait qu'il s'est pas trompé" |
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Réponse n° 12 -------- le 16/04/2007 @ 11:07 par 2T4T
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Hello , J'avais oublié de poster le fichier Zip pour Dat2t (Telechargement/Fichiers 2T...) ! Lien Dat2T (voir Selection de simulateur) Lancer Dat2t , OK , Select existing project , naviguer jusqu'à C:/2stroke pour Aprilia_RS125pjt , Accept puis Exit qui vous donne la page des calculs de Time-Area. Faute d'avoir vu un cylindre , les valeurs chargées respectent au mieux l'article italien sur les cylindres RS type 122. Les largeurs sont considérées à leur maxi. Le régime de puissance maxi est d'apres les infos du net à 10750tmn. Seuls ont été chargées les valeurs de lumières , le reste (clapets , ... et pot sont bidons. Ech = 0.01388 * 10000 = 138.8 dans mes articles Boosters = 31.24 Total ech = 172.7 soit 12.4 bar possible de PME
Bouffée totale = 14.4 aussi 12 bar possible Transferts principaux = 50.8 Transfert secondaires = 21.8 Transfert AR = 13.6 Total transferts = 86.3 soit 10.7 bar de PME possible Donc transferts faibles mais echappement à l'aise pour plus si augmentation des transferts. Un TDR à 10500tmn à plus de transferts mais nettement d'echappement par comparaison. Pour les 10.5 bar en SP95 , relire l'article "Avance squish". Une vitesse de squish haute (20-25m/s) te protège plus de la detonation quand tu augmentes le taux de compression et/ou l'avance. L'augmentation du taux de compression augmente le rendement. La reduction du la durée de combustion te rapproche du cycle theorique (combustion à volume constant = le PMH) et augmente le rendement. Sur un 2T , les gaz s'échappement plus chauds augmentent l'éfficacité du pot qui lui meme augmente vidange et remplissage du cylindre et ainsi de suite (la plus grande partie du gain). Attention , toutes tes modifs vont mettre à mal ton moteur. Sont elles autorisées par le reglement de tes competitions ? A+ |
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Réponse n° 13 -------- le 16/04/2007 @ 18:19 par 2T4T
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Seules les cotes de hauteur des lumières étant connues , j'ai chargé les infos de base dans le fichier TRX500.xls qui m'a donné : Ouverture ech = 84.6° apres PMH pour 10.5bar @ 10500 - avance 12.5° Apres approche d'un pot faute de connaitre l'origine , la puissance ressort à 27.6Hp. Le cylindre est alors soulevé de 6/10e ce qui porte l'ouverture echappement à 83.5° et comme dans ce cas il faudrait modifier la culasse pour diminuer le volume , j'en profite pour le descendre à 11cc (CR corrigé = 6.73 - non corrigé = 11.3). La puissance ressort alors à 29.0hp. Soulevé de 1mm (ouverture ech à 82.5°) et volume chambre à 10cc (CRc=7.19 aie!) , les perfo progressent encore : 30.1hp soit 10.1 bar. Quelques modifs de pot (pas toujours probantes) et par chance dernier bond rapide à 30.3hp avec plus d'allonge en haut : Graphe de puissance Aprilia RS125 base à 8 Le simulateur donne une pression maxi de combustion vers 70b ce qui semble encore compatible avec du SP95 mais aucune garantie bien sur ! Tout est bien rapide et tres imprecis mais montre qu'en soulevant le cylindre , il se passe des choses ce qui n'est pas le cas du TDR par exemple , comme quoi... Allez , le pot pour terminer avec hypothese longueur cylindre / bride = 80 et diametre = 34 : L1 = 222 - d1=34 - d2=45.7 - angle=3.0° L2 = 302 - d2=45.7 - d3=105 - angle=11.2 L3 = 112 - d3=105 - d4=105 L4 = 229 - d4=105 - d5=22 - angle=20.5 tube fuite = 300mm d=22 Terminé... |
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31 Mars 2003 : "2T/4T" remplace mon site Arzhdata ouvert en Octobre 2001 sur Wanadoo. 24 Avril 2004 : Un modem 56K , alors essayez la version allégée de 2T/4T .
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