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forum.gifForum - Moteurs 2 Temps - Sujet n°243

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Moteurs 2 Temps - Moteurs 2 Temps


actif  Sujet :  prépa moteur zenoah G240RC

le 26/10/2014 @ 11:55
par ghis

Anonyme

1 message

Bonjour,

Je désire donner un petit coups de fouet à mon ZENOAH g240rc, en effet je fais du 1/5ème piste.

Je désirerais avoir un moteur coupleux.

Notre règlement nous impose un carbu de 13mm max mais j'ai un venturi à 12,7mm, une sortie de pot à 13mm max, uniquement des transfert latéraux (4) rien à l'arrière de la chemise pas d'avance variable.

J'ai pris quelques cote sur le moulin ainsi que des photos mais je ne sais pas les poster sur ce forum.

(cylindre avec culasse monobloc)

Les cotes sont en mm
Course 28
Alesage 32
ep squish 1mm
ep joint embase 0,5 neuf

diag
echap 170°
transfert 113°
adm jupe 150°

volume chambre liquide en bas du puits 1,6ml
                        &nbs p;                    haut du puit 2,2ml

bougie NGK cr8hix

Largeur echpp 20mm
              transfert prés echapp 10mm
2 autres transferts 8mm

Par avance merci pour votre aide.

Ghislain
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Réponse n° 1
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le 26/10/2014 @ 18:29
par ghis

Anonyme

1 message
je reviens avec une question plus précise, est que les diagrammes d'un 50cc avec un carbu de 15 par exemple sont comparable aux diagrammes d'un 100 cc avec un carbu de 30.

Ps: après verif je suis plutôt à 160° à l’échappement.
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Réponse n° 2
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le 27/10/2014 @ 23:33
par 2T4TSim

Anonyme

Administrateur
1 message
Hello Ghis ,

Un 100cc avec un 30mm ? Un moteur de kart sans boite , oui , je pense avec le même besoin de couple et d'allonge. Une bonne inspiration.
Après , j'ai pas mal "lâché l'affaire" et je me garderai bien de conseils.

J'aime toujours "charger" un nouveau moteur dans le simulateur par contre. EngMod2T évolue constamment avec un modèle balayage adapté à ce type de moteur , des transferts ouverts...
Les valeurs que tu as relevé sont très proches de celles-ci : http://www.modelgasboats.com/resources/tips-and-tr icks/zenoah-stock-timing-specs/
Que nous manque t il ?
Coté lumières d'échappement : longueur de la lumière et dimensions à la sortie ?
Coté transfert : Les 10 et 8mm sont ils perpendiculaires à l'angle de sortie cylindre ou que la largeur au niveau du cylindre ?
Coté admission : quelle est la hauteur de la lumière ? Et sa largeur ?

Pour le pot , possible d'avoir quelques détails sur l'entrée , le volume interne , la longueur à la sortie ?
Idem l'admission , pour son carbu et le boitier filtre à air...

Pour l'instant sans boite à air et pas mal de cotes au pif , la puissance ressort à 2.7Cv @ 13500tmn
Un peu haut , plutôt un peu moins de 2 Cv @ 12000tmn ...

Plus c'est petit , plus il faudra être précis...

A+
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Réponse n° 3
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le 29/10/2014 @ 00:03
par 2T4TSim

Anonyme

Administrateur
1 message
Hello Ghis ,

J'ai trouvé une vue en coupe. L'admission semble assez longue : 65mm ? entrée carbu jusque jupe du piston
J'ai du ajouter 25mm à ma première estimation et la puissance a cru sensiblement.
Idem , en baissant la pre-compression bas carter de 1.3/1 à 1.25/1 ? chute de puissance sensible par contre.
Baisser l'avance de 30 à 26° pénalise à peine les perfs.

A+
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Réponse n° 4
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le 29/10/2014 @ 16:33
par ghis

Anonyme

1 message
merci de me répondre, je vais essayer de te donner ces infos demain soir.

Je reformule ma question sur le rapport entre deux moteur de cylindrée différentes.

Admettons que je veuille préparer un moteur de 50CC qui serait équipé d'un carbu de 15 et que je connaisse tout d'un moteur "au top" de 100CC équipé d'un carbu de 30.

Puis transposer les diagrammes du deuxième sur le premier ? Théoriquement il devrait tout les deux avoir un pic de puissance au même régime?
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Réponse n° 5
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le 29/10/2014 @ 23:38
par 2T4TSim

Anonyme

Administrateur
1 message
Hello Ghis ,

Si ton 100c est du type entrainement direct (sans boite ni vario) et avec échappement sans booster , oui , il y a moyen de s'inspirer mais plus du coté :
 - la forme de chambre de combustion
 - les durées d'ouverture des lumières
 - la forme du tube principal / pot
Tu peux farfouiller sur le net en recherchant "Guide_technique_du_kart_Moteur_2000_JPM" et observer le K55 et ressemblant.
Sans boite , ni vario , il faut prendre beaucoup de tours/min quitte à tirer très court ; cela aide à l'accélération en sortie de courbe vers le couple maxi pour finir en "sur-régime" en bout de ligne droite.
Il faut une durée d'ouverture échappement plus courte (comparativement à une version boite de vitesse) pour avoir un peu de couple en bas de courbe.
Un pot avec une partie droite au début est moins performant mais agit sur une plage plus large.
Un pot n'aide que si les gaz sont chauds pour que les ondes sont puissantes. Comme l'avance est fixe , on trouve souvent une large bande (de squish) sur la culasse qui va "pincer" très fort les gaz frais à hauts régimes (certes moins nombreux qu'au couple maxi) en les éjectant au centre , accélérant la combustion pour plus de température dans le pot.

Mais bon , si tu dois garder le pot d'origine et d'autres choses , les marges de bidouille seront moindres...

En tout , j'ai aimé farfouiller ces moteurs de kart comme ce Mc Culloch du premier livre (couverture rouge) de JP Méchin : http://macbobaust.com/engine_specs.html
Sacré moteur : alu injecté et lumières usinées (bouchons de bloc pour fermer ensuite : http://macbobaust.com/opening1.html , http://macbobaust.com/mac_92.html) , vilo non fermé façon 4T anciens (http://macbobaust.com/cranks.html) , bonjour la pré-compression bas carter.
Mais les perfs étaient présentes et comparables aux moteurs italiens de même catégories apparemment.

Assez de nostalgie. Des cotes !

A+
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31 Mars 2003 : "2T/4T" remplace mon site Arzhdata ouvert en Octobre 2001 sur Wanadoo. 24 Avril 2004 : Un modem 56K , alors essayez la version allégée de 2T/4T .


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