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forum.gifForum - Logiciels 4T - Sujet n°245

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Logiciels 4T - Logiciels 4T


actif  Sujet :  Logiciel arbre à cames

le 26/11/2015 @ 21:41
par Eric

Anonyme

visiteur

Bonjour ,
Je me permet de vous contacter par mail car sur le site avec mon pseudo je n arrive pas a poster
[2T4TSim : le site a eu souci. Son logiciel est vieux et je dois faire une mise à jour. Je me permets de poster toi]

Je cherche un logiciel pour calculer l arbre a cames ideal pour ma configuration ?
La base : un Dominator , piston je 10.8 en 101mm , culasse grosses soupapes 37 adm et 32 echappement , carburateur 45 , regime souhaité 8000t/min
Merci d avance
Eric
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Réponse n° 1
--------
le 26/11/2015 @ 23:40
par 2T4TSim

Anonyme

Administrateur
1 message
Eric ,

Tu as raison : le site ne marche pas très bien. J'ai perdu ma réponse ! Bon , ce sera pour demain.
Désolé...
A+
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Réponse n° 2
--------
le 27/11/2015 @ 23:48
par 2T4TSim

Anonyme

Administrateur
1 message
Eric ,

Les seuls logiciels pour arbres à cames que je connaisse servent aux calculs de tenue mécanique concernant le film d'huile , la pression de contact ou les accélérations de soupape mais pas les angles caractéristiques.

Il te faudra d'abord déterminer les temps d'ouverture et fermeture puis utiliser ce type de logiciel pour vérifier la faisabilité mécanique.
Le Prof Blair aimait utiliser les "Time-aeras".

Pour l'instant , je ne peux estimer que le retard à la fermeture admission à l'aide de la méthode Honda des années soixante (Index Z).
On peut prendre l'angle de retard à la fermeture admission ainsi approché pour l'avance à l'ouverture échappement.
De même , l'angle de retard à la fermeture échappement est souvent très proche également de l'avance à l'ouverture admission pour former à eux deux le croisement de soupapes.

Après , seule la pratique permet d'affiner dans un simulateur ou aux essais.

Pour le Dominator , à 8000 t/mn soit presque 22m/s , il faut une belle inertie de la veine gazeuse pour remplir le cylindre et se faire aider des ondes de pression en même temps.

Les ondes de pression se calent sur un régime moteur de prédilection à l'aide de la seule longueur du conduit.
En reprenant le fichier "Puissances_V6_ALFA_ITC98.xls" , la P max à 8000 t/mn indique un accord nécessaire vers 8300 t/mn.
Et pour obtenir ce régime d'accord , la longueur du conduit d'admission (de la soupape à la sortie du carbu ou entrée du filtre à air) est suggérée à :
 - 572mm ou
 - 381mm
 - 283mm
 - 216mm

Le diamètre des soupapes , du conduit et du carbu étant plus ou moins fixé ou limité , chaque longueur donne un volume (et donc une masse d'air se déplaçant dans l'admission) différent.
Plus grand sera le volume , plus grande sera l'inertie de la masse d'air à 8000t/mn pour contrecarrer l'air repoussé par le piston qui remonte du Point Mort Bas.
Et plus on pourra retarder la fermeture de la soupape , plus on pourrait conserver d'air à l'intérieur du cylindre... mais pas sur...

Le retour de l'onde sur la soupape renforce le phénomène.

Le fichier suggère avec des soupapes de 37mm une puissance possible de 65-66 Cv à 8000t/mn soit une Pression  Moyenne Effective de 11 bar (pas si mal).

Mais laquelle de ces longueurs est elle la bonne ?

Toutes ne sont pas possible à caser dans le cadre d'une moto TT par exemple. La(es)quelle(s) verrais tu possible ?

Allez , c'est week-end : reprise la semaine prochaine.

A+
Alain
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31 Mars 2003 : "2T/4T" remplace mon site Arzhdata ouvert en Octobre 2001 sur Wanadoo. 24 Avril 2004 : Un modem 56K , alors essayez la version allégée de 2T/4T .


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